Fuites de carburant dans les avions
Processus typique de recherche de fuites
La recherche et la réparation des fuites dans les réservoirs de carburant des avions ont toujours été un processus ardu et fastidieux.Il est souvent préférable de confier cette tâche à un spécialiste. En général, l'avion est retiré du service et garé dans un hangar ou dans une zone sûre désignée.
La zone générale de la fuite est marquée ; le réservoir est vidé de son carburant, ouvert, ventilé et laissé à sécher. Un AMT qualifié AMT une tenue antistatique et s'assure que l'environnement à l'intérieur du réservoir respecte les normes de sécurité avant d'y pénétrer. Une fois à l'intérieur, la zone concernée est localisée, le produit d'étanchéité est retiré et les fixations sont remplacées si nécessaire. La sécurité étant primordiale, la zone traitée est nettoyée minutieusement et préparée pour la remise en étanchéité.
Ensuite, on laisse sécher le mastic et on ferme les ouvertures. Le réservoir est pressurisé avec de l'air d'atelier et la zone suspecte est pulvérisée avec une solution savonneuse. La solution savonneuse est utilisée pour rechercher les bulles révélatrices d'une fuite.. Si des bulles apparaissent, le processus est répété, et des fixations surdimensionnées sont installées et/ou une autre couche de mastic est appliquée. Si aucune bulle n'apparaît, le réservoir est ravitaillé et mis sous surveillance pour détecter les fuites. Si aucune fuite n'apparaît, l'avion peut être remis en service.
